Projektet utreder förutsättningar till konceptutveckling och möjligheter att utveckla en färjeförbindelse mellan Karlebynejden i Finland och Skellefteåområdet i Sverige. Utredningen ska göra preliminära belysningar över passagerarbehovet samt marknadsanalyser. Målet är att skapa en gemensam vision om ett nytt färjeförbindelsekoncept mellan städerna. Achievements: Kortfattat om resultaten från projektet M/S New Coccolita Bakgrunden till projektet är att man önskade undersöka om den färjeförbindelse som tidigare gick mellan Skellefteå och Karleby i någon form kunde återupplivas igen. I projektet genomfördes en marknadsanalys i Finland och Sverige med totalt 1 350 utskicka i form av enkäter samt 41 telefon/e-postintervjuer till Norge. Resultatet visade ett mycket stort intresse bland allmänheten och de norska kontakterna gav även de ett positivt resultat. Analysen visar att människor vill ha upplevelsebaserade resor och hur mycket de är beredda att betala för en sådan resa. Resan ska bestå av en helhet som ger resenären en totalupplevelse. Detta förutsätter att det finns ett bredare utbud än bara resan men ett större koncept, där resenären får upplevelser både före, under och efter resan med olika destinationer i respektive land. Kontakter med redare och närliggande städer har gett ett resultat som inte är helt positivt till tanken om en ny färja. Vid våren 2012 var framtiden för färjetrafiken mellan Umeå och Vasa osäker och vid kontakt med närliggande städer kom man fram till att Jakobstads hamn inte kan tänkas som alternativ eftersom ombyggnadskostnaderna skulle vara allt för höga. I Skellefteå och Karleby kan man med mindre antal miljoner komma igång ganska snabbt. Utredarna kom till slutsatsen att ifall trafiken upphör helt måste man agera snabbt. Efter ett relativt kort uppehåll är det mycket svårt att få igång trafiken igen. Slutsatsen var att man skulle kunna samarbeta genom att i Kvarkenområdet koncentrera sig på godstrafiken, eftersom den linjen har bättre möjligheter att ge åretruntservice. På sommaren då man har gott om turister på området ska man sätta in en linje mellan Skellefteå och Karleby som ett komplement till trafiken mellan Umeå och Vasa. Beräkningarna visar att det skulle behövas 100 000 passagerare på 250 turer för att få lönsamhet på sommartrafiken. Förutsättnigne är att man hittar en färja som kan anpassas till de speciella krav som finns. Man ska kunna ta ombord långtradare och bussar men även personbilar för att antingen köra runt via Haparanda (så kallat M/S Haparanda) eller ta en rundtur och köra hem via mittkvarkenlinjen. Marknadsföringen har medtadels skett via tidningar, radio och TV. Projektet har hållit tre presskonferenser i båda länderna, totalt sex tillfällen. Dessutom har projektledarna spridit information om projektet på konferenser och mässor, till exempel på Kustnära utvecklingsdag i Skelleftehamn där projektledaren pratade om linjen. Informationsspridningen har lyckats och speciellt på den finska sidan har allmänheten visat stort intresse för linjens existens. Målgruppen har varit allmänheten runt Karleby och Jakobstad samt Skellefteå kommun. Projektet har nått de mål som är uppsatta med att utveckla nya koncept, som till exempel att samarbete bör ske mellan hela Kvarkenområdet under den tid på året när efterfrågan är störst för att färjetrafiken ska kunna nå maximal servicenivå för turister. Kortfattat om resultaten från projektet M/S New Coccolita In the project 1 350 persons have got a query about their willingness to travel by boat to Finland or Sweden. Norwegian companies have also been contacted by the project. The results show that there is demand on a service like an event-boat. The potential customer want to have an experience based trip, where the service on the boat should be completed with services on land. The conclusion is that there is a demand and that the cooperation between actors on both sides of the Kvarken shall act together and that a possible line between Skellefteå and Karleby should complete the Vasa – Umeå line during the high season in summer. The boat should be suitable for special conditions in the north. It should take lorries, cars and around 800 passengers.